所以，如何妥善解決塑料垃圾難題，提升塑料垃圾的回收率，是當前我國亟需解決的固廢難題之一。“塑料垃圾經過處理以后完全可以資源化，經過熱熔造粒后，可用于生產黑色的塑料垃圾袋、建筑用包裝盒、建筑用塑料模板、綠化用格柵等產品，如果利用好這一資源，僅此一項就可以減少垃圾填埋量30%，同時減少垃圾的運輸量30%。”中國塑料行業(yè)知名專家表示，塑料來源于石油，屬于大分子物質，自然界中無論光合作用或微生物都無法分解，所以塑料的資源化利用更多應該從產品本身解決。
還有專家表示，生物質降解塑料雖然是未來塑料行業(yè)的發(fā)展方向，但周期長、投入大，短期內普通塑料制品依然是供應主體。每年全國近7000萬噸塑料用量，需要專業(yè)的回收和分揀系統(tǒng)作為支撐，然而超大城市垃圾圍城的現(xiàn)狀，以及無限擴張的垃圾填埋場，都要求政hu必須加快塑料垃圾資源利用效率，完善塑料回收和分揀再利用環(huán)節(jié)的政策和補貼支持細則，絕不能讓塑料變成“地下工作者”。“一噸塑料熱值可以相當于幾倍的普通燃煤，替代燃煤是塑料垃圾的處理途徑之一，另外就是完善大城市塑料垃圾收集、分選、清理、造粒、再利用的回收系統(tǒng)建設。目前一些企業(yè)利用廢棄塑料制作建筑用模板，其綜合成本低于木模板，既是對塑料垃圾的再利用，也是節(jié)約木材資源的有效途徑。”另外一位行業(yè)專家如是說。
電子電器配套塑料配件用量已達100多萬噸，在工業(yè)配套、信息、交通、航空航天等領域應用廣泛，產品更新?lián)Q代很快。隨著這類產品逐漸進入大量報廢期，成為廢塑料的一個重要來源。采用塑料制造汽車部件的da好處是減輕了汽車重量，節(jié)省了成本和工序，提高了汽車某些性能，發(fā)達國家汽車用塑料平均已超過100kg，汽車報廢將帶來車用塑料資源再生利用和對環(huán)境合理處理問題。據汽車界權威專家分析，2005年我國汽車產量達570萬輛，2006年汽車總需求量達650萬輛。我國汽車塑料平均使用量達70，年消費40多萬噸。汽車用塑料品種有：PVC、PP、PE、PU、ABS、PA、POM等。隨著汽車報廢量逐年增加，車用塑料和家電及電子電器塑料量一樣穩(wěn)步增加，其回收再生利用一樣成為廢塑料來源的重點，處理原則類似。到2012年，我國的汽車塑料需用量將達80萬噸左右。因此，對報廢汽車塑料件的回收、再生利用來說任務將越來越艱巨。
結構要素之一：合成樹脂。它是塑膠原料的主要成分，其在塑料中的含量一般在40%~100%。由于含量大，而且樹脂的性質常常決定了塑料的性質，所以人們常把樹脂看成是塑料的同義詞。例如把聚氯乙烯樹脂與聚氯乙烯塑料、酚醛樹脂與酚醛塑料混為一談。其實樹脂與塑料是兩個不同的概念。樹脂是一種未加工的原始聚合物，它不僅用于制造塑料，而且還是涂料、膠粘劑以及合成纖維的原料。而塑料除了極少一部分含100%的樹脂外，絕大多數(shù)的塑料，除了主要組分樹脂外，還需要加入其他物質。